Pensamiento Crítico 01

Recordamos: el costo total medio es $$CTM=\frac{CT}{Q}=\frac{CF+CV}{Q}=\frac{CF}{Q}+\frac{CV}{Q}$$. Para bajarlo, se puede bajar costos o subir $Q$ (si no sube demasiado el costo).

(a) Formas principales de bajar $CTM$:

• Aumentar la producción en plantas eficientes para repartir $CF$ (sube $Q$ y baja $CF/Q$).
• Cerrar o vender plantas ineficientes y usar mejor la capacidad instalada (menos costos fijos por unidad).
• Reducir costos fijos (reorganización, automatización, renegociar contratos, simplificar modelos/plataformas).
• Reducir costos variables por auto (materiales, logística, defectos) mediante mejores procesos y compras.

(b) En autos hay enormes inversiones en planta, robots, moldes, ingeniería, diseño, I+D, publicidad y redes de distribución. Esos gastos se pagan aunque se produzcan pocos autos, por eso son costos fijos en el corto plazo.

(c) Normalmente, en automóviles hay economías de escala en cierto rango: producir más reduce el costo fijo por unidad y permite especialización. Pero si la empresa crece demasiado o administra demasiadas marcas/modelos, puede aparecer deseconomía por complejidad.

Sin los datos exactos del texto, la conclusión típica es: economías de escala hasta cierto punto y luego rendimientos más cercanos a constantes (o incluso deseconomías si hay exceso de complejidad).

(d) Si cierran plantas, puede pasar dos cosas:

• Si eliminan plantas viejas y de alto costo y concentran producción en plantas más eficientes, $CTM$ puede bajar.
• Pero si al cerrar plantas cae mucho $Q$ total y se pierden economías de escala, $CTM$ puede subir porque $CF/Q$ aumenta.

Así, el efecto depende de si el cierre reduce costos más rápido de lo que reduce producción.

(e) Si incrementan su producto total usando capacidad ociosa, normalmente $CTM$ baja porque $CF/Q$ cae (reparten el fijo entre más autos).

Si el aumento obliga a usar horas extra, plantas menos eficientes o genera cuellos de botella, el costo variable medio puede subir y frenar la caída.

(f) Si disminuyen su producto total, normalmente $CTM$ sube porque el costo fijo se reparte entre menos autos ($CF/Q$ sube).

(g) Una fusión Ford-GM difícilmente bajaría el $CTM$ porque muchas economías de escala ya se pueden lograr dentro de cada empresa (ya son gigantes).

Además, fusionar no elimina el hecho de que las plantas y la capacidad ya existen: si sobra capacidad, el problema es exceso de plantas, no falta de tamaño.

Y una fusión puede aumentar la complejidad y los costos de coordinación (posibles deseconomías), reduciendo el beneficio potencial.

$$\boxed{\begin{aligned}&\text{a) Bajar }CTM\text{: subir }Q\text{ en plantas eficientes, cerrar plantas caras, reducir }CF\text{ y }CV.\\ &\text{b) Muchos costos son fijos por grandes inversiones en planta, I+D, diseño y marketing.}\\ &\text{c) Generalmente economías de escala hasta cierto rango; luego casi constantes o deseconomías por complejidad.}\\ &\text{d) Cerrar plantas: }CTM\downarrow\text{ si recortan costos más que producción; si }Q\downarrow\text{ mucho, }CTM\uparrow.\\ &\text{e) Si }Q\uparrow\text{ con capacidad ociosa: }CTM\downarrow.\quad\text{f) Si }Q\downarrow:\\ CTM\uparrow.\\ &\text{g) Fusión: pocas ganancias adicionales de escala y puede aumentar costos de coordinación; el problema suele ser exceso de capacidad.}\end{aligned}}$$