Instrument Flying Handbook – Federal Aviation Administration – 1st Edition

¿Es necesaria una calificación de instrumento? La respuesta a esta pregunta depende enteramente de las necesidades individuales. Es posible que los pilotos no necesiten una habilitación por instrumentos si vuelan en áreas familiares no congestionadas, se mantienen continuamente alerta a los cambios climáticos y aceptan una alternativa a su plan original. Sin embargo, algunos destinos a través del país pueden llevar a un piloto a aeropuertos desconocidos y/o a través de áreas de alta actividad en condiciones meteorológicas visuales o instrumentales (IMC) marginales.

En estas condiciones, una habilitación por instrumentos puede ser una alternativa a desviar, reprogramar o cancelar un vuelo. Muchos accidentes son el resultado de pilotos que carecen de las habilidades o el equipo necesarios para volar en condiciones meteorológicas visuales marginales (VMC) o IMC e intentan volar sin referencias externas. Originalmente, los pilotos volaban aviones estrictamente por la vista, el oído y el tacto mientras comparaban la actitud del avión con el horizonte natural. A medida que aumentaba el rendimiento de las aeronaves, los pilotos necesitaban más información durante el vuelo para mejorar la operación segura de sus aeronaves.

Esta información abarca desde una cuerda atada al puntal de un ala hasta el desarrollo de sofisticados sistemas electrónicos de información de vuelo (EFIS) y sistemas de gestión de vuelo (FMS). La interpretación de los instrumentos y el control de la aeronave ha avanzado desde el sistema «uno, dos, tres» o «aguja, bola y velocidad» hasta el uso de técnicas de «vuelo por instrumentos de actitud». La navegación comenzó utilizando referencias terrestres con navegación a estima y ha llevado al desarrollo de sistemas de navegación electrónicos.

Estos incluyen el radiogoniómetro automático (ADF), el rango omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR), el equipo de medición de distancias (DME), la navegación aérea táctica (TACAN), la navegación de largo alcance (LORAN), el sistema de posicionamiento global (GPS), el aterrizaje por instrumentos. (ILS), sistema de aterrizaje por microondas (MLS) y sistema de navegación inercial (INS). Quizás desee una calificación de instrumentos por la misma razón básica por la que aprendió a volar en primer lugar: porque le gusta volar. Mantener y ampliar su competencia, una vez que obtenga la calificación, significa depender menos del azar y más de la habilidad y el conocimiento. Obtenga la calificación, no porque pueda necesitarla en algún momento, sino porque representa un logro y proporciona capacitación que utilizará continuamente y que desarrollará mientras vuele.

Pero lo más importante es que significa mayor seguridad al volar. Requisitos de habilitación de instrumentos Un piloto privado o comercial debe tener una habilitación de instrumentos y cumplir con los requisitos de moneda apropiados si ese piloto opera una aeronave utilizando un plan de vuelo de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en condiciones inferiores a los mínimos prescritos para las reglas de vuelo visual (VFR). o en cualquier vuelo en espacio aéreo Clase A. Deberá revisar cuidadosamente los requisitos de conocimiento y experiencia aeronáuticos para la habilitación de instrumentos como se describe en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR), parte 61. Después de completar la prueba de conocimientos de la Administración Federal de Aviación (FAA) emitida para la habilitación de instrumentos y se han cumplido todos los requisitos de experiencia, usted es elegible para realizar el examen práctico. Las regulaciones especifican requisitos mínimos de tiempo total y de piloto al mando. Este mínimo se aplica a todos los solicitantes independientemente de su capacidad o experiencia previa en aviación. Capacitación para la habilitación por instrumentos Una persona que desee agregar la habilitación por instrumentos a su certificado de piloto debe primero comprometerse en términos de tiempo, dinero y calidad de la capacitación. Hay muchas combinaciones de métodos de entrenamiento disponibles.

Los estudios independientes pueden ser una preparación adecuada para aprobar la prueba de conocimientos requerida por la FAA para la habilitación de instrumentos. Los períodos ocasionales de instrucción en tierra y en vuelo pueden proporcionar las habilidades necesarias para aprobar la prueba requerida. O bien, las personas pueden elegir un centro de capacitación que brinde educación aeronáutica integral y la capacitación necesaria para garantizar que el piloto pase todas las pruebas requeridas y opere de manera segura en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS).

El conocimiento aeronáutico puede ser administrado por instituciones educativas, escuelas orientadas a la aviación, cursos por correspondencia e instructores debidamente calificados. Cada persona debe decidir por sí misma qué programa de formación se adapta mejor a sus necesidades y al mismo tiempo mantener una alta calidad de formación. Las personas interesadas deben realizar consultas sobre la capacitación disponible en aeropuertos cercanos, instalaciones de capacitación, publicaciones de aviación y a través de la Oficina del Distrito de Estándares de Vuelo (FSDO) de la FAA. Aunque las regulaciones especifican requisitos mínimos, la cantidad de tiempo de instrucción necesario no está determinada por la regulación, sino por la capacidad del individuo para alcanzar un nivel satisfactorio de competencia. Un piloto profesional con experiencia de vuelo diversificada puede alcanzar fácilmente un nivel satisfactorio de competencia en el tiempo mínimo requerido por la reglamentación. Sus propios requisitos de tiempo dependerán de una variedad de factores, incluida la experiencia de vuelo previa, el ritmo de aprendizaje, las bases.